Motorradtouren in der Lüneburger Heide

Wo die Heide nach Osten in die Elbtalaue ausläuft, fehlt dem Fluss über lange Abschnitte jede Straßenbrücke. Wer von der niedersächsischen Seite ans andere Ufer will, nimmt eine der kleinen Auto- und Motorradfähren, die den Strom bedienen – die bekannteste zwischen Bleckede und Neu Darchau. Für die Tourenplanung sind sie kein Anhängsel, sondern das eigentliche Streckenelement: Ohne die Fähre bleibt nur der weite Umweg zur nächsten Brücke.

Auffahren und Abfahren laufen über Stahlrampen und ein Metalldeck, die bei Nässe und Tau oft glatt sind. Deshalb im Schritttempo auffahren, aufrecht und geradeaus, die Füße bereit, und hektisches Bremsen auf dem Blech vermeiden. An Bord den Gang herausnehmen und die Maschine so abstellen, wie das Fährpersonal es anweist.

Verlassen sollte man sich auf keine Fähre blind: Der Betrieb ist wetter- und jahreszeitabhängig. Hochwasser, Eisgang im Winter und ausgeprägtes Niedrigwasser können die Überfahrt tageweise stoppen. Wer eine Rundtour über beide Elbufer legt – Richtung Amt Neuhaus und ins Wendland um Hitzacker – plant für diesen Fall eine Ausweichroute über Land ein, statt vor geschlossener Rampe zu stehen.

Ein großer Teil der mittleren Heide gehört zum militärischen Übungsgelände von Munster und Bergen. Einzelne öffentliche Durchfahrten am Rand der Plätze sind nicht dauerhaft frei, sondern werden während des Schießbetriebs gesperrt. Angezeigt wird das durch geschlossene Schranken sowie rote Fahnen und rote Warnlampen. Ist gesperrt, ist gesperrt – auch wenn die Straße dahinter leer und befahrbar aussieht.

Hinter der Beschilderung „Militärischer Sicherheitsbereich" gilt eine klare Regel für Biker: auf der Straße bleiben, nie für den Fotostopp in die Heide abbiegen. Auf den Übungsflächen steckt Kampfmittel im Boden, Blindgänger eingeschlossen; Metallteile am Wegrand lässt man liegen. Das ist kein Restrisiko-Gerede, sondern der Grund, warum die Flächen überhaupt abgesperrt sind.

Munster ist zugleich Garnisonsstadt. Auf den umliegenden Bundes- und Landstraßen begegnen einem Militärkonvois und Schwertransporte – langsam, breit und mit großem Abstand untereinander. In einen fahrenden Konvoi drängelt man sich nicht hinein und pflückt ihn nicht Fahrzeug für Fahrzeug beim Überholen auseinander; entweder sauber am Stück vorbei oder abwarten. Fürs Streckennetz heißt das: Die durchgehend fahrbaren Verbindungen liegen außen, der Bogen um die Plätze gehört fest in die Planung.

Rund um den Wilseder Berg endet die Straße, bevor das Sehenswerte anfängt. Das Naturschutzgebiet mit dem autofreien Dorf Wilsede bleibt für Motorräder tabu; die Zufahrtsorte Undeloh, Niederhaverbeck und Oberhaverbeck sind das Ende des Asphalts. Wer hinein will, stellt die Maschine am Ortsrand ab und geht die letzten Kilometer zu Fuß oder fährt mit der Pferdekutsche. In der Praxis plant man diese Orte als Wendepunkt ein, nicht als Durchfahrt.

Zur Heideblüte im Spätsommer – meist ab Mitte August für nur wenige Wochen – ist genau dieser Ring die Verkehrs-Hochsaison der Region. Reisebusse, Wohnmobile, Radfahrer und viele Fußgänger teilen sich dann die schmalen Zufahrten; die Parkflächen an den beliebten Heideorten sind früh belegt. Wer die violetten Flächen ohne Gedränge sehen und in Ruhe parken will, ist am frühen Vormittag unterwegs und meidet die Nachmittagsspitze.

Der Belag tut das Seine: In den Heidedörfern und auf alten Alleen liegt vielerorts Kopfsteinpflaster, dazu tragen angrenzende Feldwege Sand und Split auf die Fahrbahn. Nass und in Schräglage bietet beides wenig Grip. In den engen, zur Blütezeit belebten Ortsdurchfahrten ist ohnehin Schrittnähe angesagt – niedriger Gang, Blick auf den Untergrund und Bremsmanöver möglichst aufrecht statt in Schräglage.