Die Motorrad-Reviere der Lüneburger Heide

Das Herz des Reviers liegt um den Wilseder Berg, mit rund 169 Metern die höchste Erhebung des norddeutschen Tieflands. Der Gipfel ist für Motorfahrzeuge tabu: In das Naturschutzgebiet führt keine öffentliche Straße, die Kernzone erreicht man nur zu Fuß, mit dem Rad oder per Pferdekutsche. Praktisch heißt das, man rollt bis Undeloh oder in die Haverbecke, stellt die Maschine ab und legt die rund vier Kilometer nach Wilsede – dem autofreien Dorf mitten in der Heide – im Kutschtakt oder zu Fuß zurück. Für die Mitte braucht man also Zeit ohne Bike; das Motorrad bewegt sich auf den Randstrecken über Egestorf, Salzhausen und Schneverdingen.

Schneverdingen ist die nördliche Zufahrt zum Naturschutzgebiet. Direkt am Ort liegt die Heidefläche des Höpen, die man vom Sattel aus streift, aber nicht durchfährt. Die Straßen sind hier schmal und laufen durch lockeren Kiefernwald; wer von Norden kommt, sammelt in Schneverdingen die Zufahrten Richtung Wilseder Berg und Bispingen ein. Von hier aus ist auch die Anfahrt zur Kernheide am kürzesten, wenn man Motorrad und Wanderung verbinden will.

Ein erheblicher Teil der mittleren und östlichen Heide ist militärisches Sperrgebiet. Der Truppenübungsplatz Bergen zählt zu den größten Europas, dazu kommt der Platz um Munster, das zugleich Garnisons- und Panzerstadt ist. Hinter den Schildern „Militärischer Sicherheitsbereich" ist die Fläche tabu, gesperrte Wege sind gesperrt. Das ist kein Ärgernis, sondern Routenplanung: Die fahrbaren Strecken führen um die Plätze herum, über die schmalen Verbindungen zwischen Orten wie Oerrel, Wulfsode und Rehlingen. Wer das einkalkuliert, hat trotzdem genug Landschaft am Stück.

Der Südwesten um Amelinghausen ist die klassische Blüte-Ecke, mit dem gestauten Lopausee als Rastpunkt am Wasser. Seit 1949 wird hier das Heideblütenfest gefeiert und eine Heidekönigin gekürt, heute eines der größeren Volksfeste der Region. Fürs Timing entscheidend: Das Heidekraut blüht nur wenige Wochen, meist von Mitte August bis Anfang September. Wer die Flächen violett sehen will, muss in dieses Fenster fahren; davor und danach steht die Heide grün-braun.

Am nordöstlichen Rand liegt Lüneburg, die Salzstadt, die dem ganzen Revier den Namen gab. Über Jahrhunderte machte die Saline die Stadt reich; das Ergebnis ist eine der geschlossensten Backsteingotik-Altstädte Norddeutschlands, mit Giebelhäusern rund um den Platz „Am Sande" und dem alten Kran am Hafen an der Ilmenau. Der Salzabbau hat allerdings den Untergrund ausgelaugt – mehrere Häuser stehen sichtbar schief, weil der Boden über den ausgesolten Hohlräumen absackt. Für die Tour ist Lüneburg der lohnende Stadt-Stopp, den die offene Heide sonst nicht bietet.

Südlich der Sperrgebiete beginnt die Südheide, als Naturpark ausgewiesen. Rund um Hermannsburg – bekannt durch die alte Missionsanstalt – und den Fliegerhorst-Ort Faßberg wechselt die offene Heide in ausgedehnten Mischwald. Das macht die Ecke fahrerisch ruhiger und schattiger als die Kernheide, mit weniger Ausflugsverkehr auf den Nebenstraßen und langen Passagen zwischen Kiefern und Buchen.

Fahrerisch am meisten geben die Flusstäler her. Die Örtze zieht klar und schnell durch Müden und Hermannsburg, die Böhme über Soltau und Bad Fallingbostel Richtung Aller. Entlang der Bäche laufen die Straßen enger, kurviger und von Bäumen gesäumt. Das sind die Abschnitte, auf denen man das Motorrad tatsächlich in Schräglage bringt, statt nur geradeaus zu rollen – und der Grund, eine Heide-Tour bewusst über die Täler zu legen.

Zwei große Ausflugsziele liegen im Süden des Reviers. Der Weltvogelpark Walsrode gilt als artenreichster Vogelpark der Welt, der Serengeti-Park bei Hodenhagen als Safaripark mit Durchfahrtsgehegen. Für Biker steckt dort ein Haken: Durch die Tierbereiche dürfen Motorräder und offene Cabrios aus Sicherheitsgründen nicht selbst fahren – man parkt und nimmt den Safari-Bus. Als Tagesziel mit Sozia oder Familie taugen beide, als Fahrstrecke nicht.

Nach Osten läuft die Heide in die Elbtalaue aus, eine weite Flusslandschaft mit Deichen, Störchen und mehreren kleinen Fähren über die Elbe, etwa bei Bleckede oder Neu Darchau. Nach Norden reicht das Revier bis vor die Tore Hamburgs, nach Süden ans Alte Land mit seinen Obstwiesen. Diese Ränder sind abwechslungsreicher als die Kernheide und hängen das Revier an Fluss, Küste und Großstadt an.

Zwei Dinge prägen das Fahren hier dauerhaft. Erstens der Belag: Abseits der Hauptstraßen liegt vielerorts altes Kopfsteinpflaster, das bei Nässe und in Schräglage überraschend wenig Grip hat. Zweitens die Landwirtschaft – auf den schmalen Straßen kreuzen ständig Traktoren und Gespanne, dazu Sand, Erde und Dung auf dem Asphalt. Beides ist kein Grund wegzubleiben, sondern der Grund, das Tempo herauszunehmen. Im niedrigen Gang und mit Blick für den Untergrund gefahren, zeigt die Lüneburger Heide ihre Stärke.